Kehä I:n Mestarintunneli on osa Espoon ja Länsi-Uudenmaan tietä, jossa ylläpidämme teknisten järjestelmien laitteita. Toteutamme tunnelissa säännöllisesti huolto- ja kunnossapitotöitä asiakkaallemme Fintraffic Tie Oy:lle. 

”Huhtikuun huoltokatkossa toteutimme mm. tunnelin lämpökuvauksia, joka on juuri sellaista erikoisosaamista, jota meiltä NRC Groupilta löytyy”, projektipäällikkö Jere Lappalainen NRC Groupilta mainitsee. 

Lämpökuvaaminen edellyttää sekä kuvaajilta että yritykseltä SETI:n (sähköturvallisuuslain mukainen pätevyydenarviointilaitos) hyväksyntää. 

”Toteutamme myös tunnelin liikennejärjestelyt itse, mikä vaatii saumatonta yhteistyötä koko työryhmältä sekä tiivistä yhteistyötä Tieliikennekeskuksen kanssa”, Lappalainen toteaa. 

Turvallisuus keskiössä 

”Mestarintunneli on Suomen vilkkaimmin liikennöity maantietunneli, jossa ajaa vuorokaudessa jopa yli 80 000 ajoneuvoa. Töiden ajaksi tunneli suljetaan kokonaan, sillä huolto-, kunnossapito- sekä viankorjaustyö kohteessa tulee tehdä yöaikaan. Silloin liikennettä on lähtökohtaisesti vähemmän, jolloin tunnelin liikenne on mahdollista ohjata varareitille”, Jere Lappalainen kertoo. 

Liikennejärjestelyissä käytetään nuolivaunuja sekä TMA-ajoneuvoa eli törmäysvaimentimella ja varoitusvaloilla varustettua kalustoa, joka suojaa tiellä työskenteleviä henkilöitä ja autoilijoita. Sen avulla ohjataan liikennettä ja lisäksi hyödynnetään tunnelin muuttuvia opasteita, joilla tiedotetaan liikennettä huoltotyöstä ja lasketaan nopeuksia kohteen läheisyydessä. Töiden aikana tunneli on suljettu, jotta huoltotoimenpiteet voidaan toteuttaa turvallisesti ja keskeytyksettä. 

Tunnelin kunnossapito edellyttää huolellista suunnittelua 

Varsinaisia kunnossapito- ja huoltotöitä edeltää huolellinen suunnittelu ja töiden aikataulutus. Töiden tekoon vilkkaasti liikennöidyssä tunnelissa on yöaikaan käytössä vain muutama tunti. 

”Meillä on käytössä kaksi yötä, joiden työvaiheet on mietitty tarkasti etukäteen, sillä tunnelin sulkuaikaa ei ole mahdollista pitkittää. Katkon aikana teemme suunnitellut työvaiheet ja samaan aikaan tunnelissa voidaan tehdä myös muiden toimijoiden huoltotöitä, esimerkiksi laitetoimittajien lakisääteisiä määräaikaishuoltoja. Huhtikuun katkoissa teimme yhteistyötä tunnelin järjestelmän ylläpitotoimijan kanssa esimerkiksi erilaisten teknisten järjestelmien päivityksien osalta. Eli liikennekatko hyödynnetään hyvällä yhteistyöllä tehokkaasti”, Jere Lappalainen toteaa.

Mestarintunnelissa suoritettiin muun muassa tunnelin häiriöhavaintojärjestelmän kameroiden uudelleen säätöjä sekä kalibrointeja. 

”Kyseessä on järjestelmä, joka kattaa jokaisen sentin tunnelista, ja ilmoittaa tunnelissa havaituista häiriöistä ja poikkeamista, kuten pysähtyneistä ajoneuvoista. Maantietunnelissa on tekniikkaa suunnilleen saman verran kuin pienikokoisessa tehtaassa, vaikka sitä ei tule juuri ajateltua auton ratissa” Lappalainen jatkaa.

Huoltotyöt edellyttävät mm. henkilönostinten käyttöä, sillä tunnelin eri järjestelmät on asennettu pääosin katto- ja seinärakenteisiin. 

”Testaamme ja säädämme tunnelissa tarpeen mukaan myös muuta tunnelitekniikkaa kuten kameroita sekä teemme myös muita huoltotoimenpiteitä, kuten esimerkiksi laitteiden ja järjestelmien tavanomaisia vuosihuoltotoimenpiteitä.  Lisäksi modernisoimme katkojen aikana tunnelin teknisten tilojen valvontakamerajärjestelmää laiteuusinnoin”, Jere Lappalainen mainitsee.

Toimimme tietelematiikan ja liikennevalojärjestelmien rakentajana ja kunnossapitäjänä myös mm. Vantaan alueella, Vaasassa sekä Pohjois-Suomessa Oulun ja Kainuun seudulla. 

”Vahva osaamisemme sähköjärjestelmissä tukee monipuolisesti myös tietelematiikan ja tietoliikenneverkkojen rakentamista ja ylläpitoa”, Jere Lappalainen painottaa.